Исследуем проблемы CVT Jatco JF011E Джатко автомобилей Renault, Nissan, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep. Доброго времени суток. Не пинайте сильно до того, чтобы создать очередную ветку по вариатором пару вечеров гуглил по сайту. Некоторые материалы касающиеся CVT JF010E RE0F09A P0868 STORED IN. Иллюстрированный мануал JF010JF011E CVT. Sean Boyle, принцип. Это видео поможет вам понять устройство и. JF011E, RE0F06A CVT Мануал Моменты затяжки болтов. JF011E, RE0F06A CVT Мануал. АКПП Jatco Nissan JF011E CVTRE0F10A, RE0F06A. CVT-JF011E-VB-SB1-tech-pressure-sensors.jpg' alt='Jf011e Cvt Мануал' title='Jf011e Cvt Мануал' />RE0. F1. 0A JF0. E, RE0. F0. 6A CVT вариатор Описание Цены Болезни. Вариатор CVT RE0. F1. 0A JF0. 11. E удачная разработка 2. Jf011e Cvt Мануал' title='Jf011e Cvt Мануал' />Jatco для переднеприводных машин от 1. Признанный шедевр среди всех вариаторов мира. У него имеется. Не считая родных Ниссановских хитов Qashqai, X Trail, Tiida и Teana. JF0. 11. E настоящий лидер среди бесступенчатых трансмиссий с рекордными многомиллионными тиражами. Она пользуется большой популярностью из за своей надежности, комфортности и неприхотливости в сочетании с невысокой ценой. Ремонт этого вариатора очень распространен, своевременная переборка с заменой расходников дает автомату еще 3 4 года жизни до следующего капремонта. В этом вариаторе 2 фильтра один внутренний фильтр гидроблока в поддоне закрытый металлический фильтр грубой очистки с сеткой 3. C с заборной трубкой 1. Меняют этот фильтр нечасто, вместе со сменой горелых фрикционов и масла. Фильтры гидроблока различаются только по длине заборника масла для разной глубины поддонов. Невзаимозаменяемы. Дополнительный внешний картридж тонкой доочистки 3. CA находится снаружи коробки под теплообменником см. Дополнительный фильтр очень важен, так как позволяет особенно часто для автоматов менять фильтр, поддерживая чистоту масла, что в вариаторах критично для долгой жизни коробки. Металлический фильтр при капремонте промывают, но в случае горелого масла, его мелкая сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных накладок. И в этих случаях меняют и фильтр гидроблока. Этот вариатор не так требователен к уровню масла, как к чистоте масла в отличии от ступенчатых автоматов. Причем работа на выработанном масле малозаметна при вождении, но по цепной реакции ускоряет старение ремня, конусов, а также уплотнительных колец и клапанов гидроблока ниже. Мастера рекомендуют для возрастных авто менять фильтр картридж 3. CA с каждой сменой масла вариатора. Масло специальное для вариаторов CVT проверяется с помощью щупа, по которому можно оценить степень загрязнения масла. При смене масла снимается поддон для осмотра магнитов, чтобы оценить оставшийся ресурс до капремонта. Детали для переборки и капремонта. Подобрать ремкомплекты нажми клавишу слева. При капремонте обязательно меняют фрикцион блокировки гидротрансформатора. Ремонт гидротрансформатора 3. Ремкомплект прокладок и сальников. Для машин КрайслерДоджМитсубиши заказывают бюджетный вариант Ремкомплектов  3. C AT  без больших тефлоновых колец. Ремкомплект фрикционов   3. Комплект фрикционов состоит из фрикционов Форвард и Реверс. Типичные болезни вариатора RE0. F1. 0A JF0. 11. E Вообще сам вариатор выпуска после 2. В типичный список расходников обычно входят Ремень 3. Расходниками первой очереди кроме фильтров являются   сальники насоса 3. A, полуоси правый  3. Электропривод, регулирующий расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Вырабатывает свой не очень долгий ресурс. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса. Проблема унаследована от предшественника RE0. F0. 6A и в полной мере характерна для JF0. Проблема выражается в том, что вариатор застывает на. Устроен как вращающийся вал с резьбой на подшипниках и несколько катушек, управляющихся переменной силой тока от компьютера. Ребилд моторы тестированы, имеют ресурс до 34 от новых с соответственным снижением и в цене. Считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения и не установлен дополнительный радиатор. После перегревов следующим летом новый степ мотор с большой вероятностью может сгореть опять. Находится в поддоне, исправность его проверяется омметром и заменяется достаточно просто без демонтажа коробки. В последующих поколениях вариаторов Джатко JF0. ZF электрические шаговые моторы для управления конусами не используются. Масляный Насос высокого давления Часто вариатор появляется в ремонте из за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой изношенного клапана насоса высокого давления 3. Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс. В JF0. 11 как и в JF0. Для восстановления работы используют ремонтный клапан 3. Если такого инструмента нет, то мастера вынуждены менять весь насос. Часто заказывают держатель ремня Retainer  3. Новые не поставляются, неоригинал не производится, поэтому продается только БУ с высоким остаточным ресурсом. Фрикционы и кольца. Другой причиной раннего сгорания фрикционов является износ уплотнительных тефлоновых колец 3. Они входят в Ремкомплекты прокладок и сальников 3. Когда мастера рискуют не заменить большие тефлоновые кольца конусов, машина через короткое время может опять придти в ремонт на замену быстро сгоревших фрикционов Форварда 3. Перегрев и ускоренное старение наступает чаще всего при разгонах до 1. Для предотвращения перегрева летом устанавливают дополнительный радиатор 1. A. Для подключения внешних радиаторов используется специально под этот апшгрейд разработанный теплообменник адаптер с 4 мя выходами 3. С радиатором рекомендовано в линию охлаждения врезать предохранительный термостат, так как для вариатора недогрев масла так же опасен, как и перегрев. Подшипники валов. Часто приходится менять четыре подшипника ведущего и ведомого валов 3. Причиной повреждения называют перегрузки и критический износ ремня, заставляющий соленоиды подавать максимальное усилие на прижатие ремня к конусам. Подшипники роликовые выдерживают очень высокие нагрузки как динамические, так и статические. Xerox, Описание Иинструкция По Эксплуатации Paser 3110. Первыми выходят из строя подшипники 3. Старение подшипников ведет к заметным вибрациям и проявляется воем вариатора. Своевременная замена их предотвращает фатальные повреждения конусов. C подшипниками обязательно менять и ремень нижеОдин из самых популярных расходников JF0. Ремень толкающий металлический RE0. F0. 10. А  Bosch. Вовремя замененный ремень сохраняет поверхность конусов. Рациональным решением большого капремонта считается установка БУ валов с минимальным износом проверка износа конусов осуществляется экспертами. Они часто поставляются в комплекте с родным ремнем. Различаются по типу шестерни на валу с рисками или без, но шестерня служит вечно и переставляется со старого конуса. Ремень производства БошVDT, единственного в мире производителя толкающих ремней 3. Хотя за последние годы долговечность ремней значительно увеличилась, но производитель вариаторов рекомендует менять ремень после 1. Рекомендация эта связана с тем, что при износе рабочей поверхности. И так до предела, что кратно увеличивает разрывающую нагрузку на ленты ремня. При таком давлении ленты не только растягиваются, что приводит к зазорам между сегментами и их наклоне к нормали конусов, но и возникает усталость металла ленты. Обломки и детали порванного ремня производят внутри вариатора такую же разрушительную работу, как пуля со смещенным центром тяжести. В последние годы ремни перешли на второе место в этом антирейтинге и первыми стали выходить из строя подшипники. Поэтому смена подшипников повод для смены и ремня. Комплект соленоидов Часто меняются выработавшие свой ресурс соленоиды Набор из 4 х штук 3. Некоторые взаимозаменяемы с другими джатковскими автоматами. Но могут быть различия с вариаторами Митцубиши и Доджа. Комплект из 4 х штук. Solenoid, Line Pressure B secondary PC  Здесь прилагаются таблицы для проверки соленоидов вариаторов Ниссан. Функциональные характеристики соленоидов имеют различное описание. В последнее время мастера предпочитают менять не один соленоид ТСС, а весь комплект. Встречаются в замене датчики давления 2 штуки на плите, схема слева 3. Последними в списке заменяемых деталей стоят  большие фрикционы пакета Reverse 3. Реверс 3. 21. 13. Типичная болезнь вариатора RE0. F1. 0A RE0. F0. 6A, похожая на проблему родственника JF0. RE0. F0. 9A,что приводит к масляному голоданию узлов. В насосе меняют клапан на новый увеличенного размера 3.